Бивш инженер на Tesla, сега ръководител на отдела за автономно шофиране в китайската Chery, на 4 юли сподели своята перспектива за бъдещия капацитет на китайските производители на автомобили да разширят технологията за автономно шофиране, тъй като Tesla е водеща със своите масови данни и сложни модели с изкуствен интелект.
Местните компании изостават с около 1,5 до 2 години от Tesla в разработването на технология за „невронна мрежа от край до край“ за автономно шофиране. Неотдавнашното издание на софтуера на Tesla за пълно самоуправление (FSD) v12 отбеляза „голям скок напред“ в приложимостта и потребителското изживяване (наш превод) според Gu Junli, главен изпълнителен директор на ZDrive.ai, свързан с Chery, и бивш старши инженер по машинно обучение в Tesla, говорейки на тазгодишната Световна конференция за изкуствен интелект (WAIC) в Шанхай.
Гу каза, че очаква китайските играчи да заменят частично модулите на усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS) с управлявани от данни, а не базирани на правила невронни мрежи до 2025 г. Тази промяна идва, когато автомобилните компании увеличават усилията си за събиране на свежи, многоформатни данни, за да подобрят моделите с по-голяма изчислителна мощност. Въпреки това няма да има нито една голяма невронна мрежа, където е изградена основната способност на най-новия софтуер на Tesla, за производствени автомобили до 2026-2027 г. в Китай, добави Гу. Тесла през април обявиха неговите потребители на FSD са пропътували кумулативно 1,2 милиарда мили.
Последни данни от управляваните от общността FSD общностен тракер показват забележителния напредък на Tesla в усъвършенстването на нейните функции за автономно шофиране. Най-новата версия на FSD v12.3.6 може да измине 372 мили (599 километра) между критичните прекъсвания, в сравнение със само няколко мили съобщава се постигнато преди две години, според данни от краудсорсинг освободен от уебсайта през май. Главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск по-късно прогнозиран на X „значително подобрение в MPI (мили на интервенция)“ с пускането на FSD v12.5 в края на юни.
„Това означава, че системата е изпълнила изискванията за повечето потребители при нормални ежедневни пътувания до работното място“, каза Гу.
Няколко китайски първенци работят за постигане на частичен тръбопровод от край до край за активиране на техните разширени функции за шофиране, надявайки се постепенно да преминат към напълно цялостни алгоритми. На 5 юли Li Auto разкри подробности за това, което нарече „първият единствен модел в Китай“ зад its Навигация на ADAS (NOA) функции. Китайският стартъп за електрически превозни средства твърди, че този модел ще използва необработен сензорен вход за генериране на планове за движение на превозното средство. Въпреки това, за разлика от решението на Tesla за „основно фотони навътре и контроли навън“, както е описано от Мъск, то все още разчита на предварително дефинирани, изрично кодирани правила, за да произвежда контролни действия като изход.
Междувременно други партньори, като Xpeng Motors и Huawei, прилагат частични подходи от край до край, използвайки отделни невронни мрежи за множество задачи като възприятие, планиране и действие, докато много от тях все още се борят да подобрят резултатите. Според скорошно проучване, съставено от китайския индустриален институт Gaogong, китайските потребители обикновено вземат контролите поне 1-2 пъти на 100 километра (62 мили), тъй като ADAS функциите на техните автомобили не реагират правилно в градски сценарии. Tesla може да намери проблеми при локализирането на своя ADAS софтуер поради сложните условия на движение в Китай, каза ръководителят на Xpeng за автономно шофиране, TechNode докладвани.
Гу спомена плана на Chery за стартиране на усъвършенстваната градска функция NOA за някои премиум модели през първото тримесечие на следващата година, докато неговата единствена мрежа за дълбоко обучение може да заработи през 2026 г. Китайската автомобилна компания, която продаде близо 1,9 милиона автомобила миналата година, планира да интегрира ADAS системи от ниво 2 в до 500 000 нови автомобила, продадени тази година, включително 150 000 бройки за задграничните пазари. Базирана в източнокитайския град Уху, Chery започна сравнително късно в автономното шофиране, като ZDrive.ai беше създаден в началото на миналата година.
На 9 май 2024 г. Chery Auto представи Sterra ET, първия електрически кросоувър от среден клас в своята масова луксозна гама Exeed. кредит: Chery Auto
Въпреки водещата позиция на Tesla с нейните тренировъчни колела най-накрая свалени, Гу предвижда, че китайските компании ще допринесат за по-широко и по-персонализирано приемане на технологията за самоуправление в световен мащаб. Държавната Chery през април сключи сделка за съвместно предприятие с испанската EV Motors за производство на автомобили в бившия завод на Nissan в Барселона по-късно тази година, Ройтерс докладвани. Междувременно клиенти от някои отвъдморски пазари имаха достъп до Xpeng’s XNGP ADAS възможности още през следващата година президентът Браян Гу каза на инвеститорите по време на разговор за приходите през май.
ПРОЧЕТЕТЕ ПОВЕЧЕ:Китайските компании се справят с напълно автономното шофиране на Tesla с нелидарен подход, AI от край до край
Свързани
Източник Българо-Китайска Търговско-промишлена палaта